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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)，3月乘用車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)較好，分別完成214.3萬輛和205.6萬輛，比上月分別增長(zhǎng)52.8%和49.3%，比上年同期分別增長(zhǎng)11%和9.8%，同比增速高于行業(yè)0.7和1個(gè)百分點(diǎn)。一季度，乘用車產(chǎn)銷分別完成570.2萬輛和566.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.3%和6.8%，增速分別高于行業(yè)1.1和0.8個(gè)百分點(diǎn)。
在乘用車的各車型中，SUV和MPV依然保持快速增長(zhǎng)，轎車銷量有所下降，不過轎車的主體地位依然無法撼動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，3月轎車銷售103.89萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)55.77%，同比下降3.26%;SUV銷售69.31萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.01%，同比增長(zhǎng)45.70%;MPV銷售23.42萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.32%，同比增長(zhǎng)17.51%。分國(guó)別來看，各系別均有增長(zhǎng)，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)依然在SUV和MPV，從各企業(yè)銷量明顯可以看出合資品牌正在進(jìn)一步發(fā)力。
根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月銷量排名前10位的轎車品牌分別為朗逸、軒逸、速騰、桑塔納、卡羅拉、捷達(dá)、英朗、福睿思、朗動(dòng)和帝豪。可以看出，德系品牌在轎車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月德系轎車銷量為33.86萬輛，占轎車銷量的32.59%。
與上月的銷量排名相比，上汽大眾朗逸繼續(xù)占領(lǐng)冠軍寶座。尤其值得一提的是，在傳統(tǒng)銷售淡季的2月，朗逸月銷量就達(dá)到4.09萬輛，超過排名第二位的速騰近2萬輛，3月市場(chǎng)整體回暖，朗逸的銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到5.12萬輛。突破5萬輛的月銷量，已經(jīng)直逼銷售“神車”五菱宏光了。
速騰的銷量增長(zhǎng)十分明顯，3月共銷售3.26萬輛，比上月增長(zhǎng)了46.22%，比上年同期增長(zhǎng)46.46%。不過，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在本月實(shí)現(xiàn)逆襲，搶占了速騰銷量亞軍的位置。作為東風(fēng)日產(chǎn)主力車型的軒逸，銷量產(chǎn)品換代的影響產(chǎn)生下滑，2月銷量?jī)H為6010輛，不過3月新車型上市后就以3.33萬輛的銷量成績(jī)，環(huán)比暴漲139.33%，重回銷量前十。同為日系車的一汽豐田卡羅拉的銷量也節(jié)節(jié)攀升，3月銷量完成3.01萬輛，比上月增長(zhǎng)了81.53%，同比增長(zhǎng)62.26%，從1.6L車型的銷量來看，卡羅拉從1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半的政策中受益不少。
與上月的排名相比，科魯茲、福克斯跌出銷量前十位。上汽通用雪佛蘭科魯茲3月銷量1.66萬輛，比上月增長(zhǎng)5.49%，比上年同期下降了20.74%;長(zhǎng)安福特?？怂?月銷量1.84萬輛，比上月增長(zhǎng)36.71%，比上年同期增長(zhǎng)10.48%。
自主品牌在轎車市場(chǎng)近乎“集體失聲”，只有吉利帝豪躋身銷量前十位。吉利帝豪3月銷量2.03萬輛，比上月增長(zhǎng)75.19%，不過仍比上年同期下降了2.31%。當(dāng)下大部分自主品牌企業(yè)都將發(fā)展聚焦在SUV市場(chǎng)，只有吉利在轎車上還保持增長(zhǎng)。除了帝豪外，被稱為“最美中國(guó)車”的吉利博瑞，3月銷量4504輛，比上月大幅提升了78.94%。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月中國(guó)品牌SUV銷量為39.2萬輛，同比增長(zhǎng)45.8%，占SUV總銷量的56.5%。中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位仍然保持，銷量排名前十位的品牌分別為哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、CS75、瑞風(fēng)S3、途觀、昂科威、CS35、本田CR-V和途勝，前五位全部為自主品牌。
不過，需要注意的是，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力有所增加。一方面，來自合資品牌銷量的提升。從3月的銷量排名來看，大眾途觀、上汽通用別克昂科威、東風(fēng)本田CR-V和北京現(xiàn)代途勝四款車型入圍前十位。其中，東風(fēng)本田CR-V3月銷量為1.67萬輛，同比增長(zhǎng)73.3%，比上月增長(zhǎng)了81.91%;別克昂科威銷量為1.84萬輛，同比增長(zhǎng)75.31%，比上月增長(zhǎng)了53.17%。
另一方面的壓力來自于自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。從熱銷前五位的SUV車型來看，售價(jià)都在10萬元左右，自主品牌的SUV之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。長(zhǎng)城哈弗H6的SUV冠軍的地位雖一直保持，但新車型的出現(xiàn)都在覬覦這一地位。上市不久的上汽通用五菱寶駿560，憑借五菱密集的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，讓寶駿560的銷量自上市起就直逼哈弗H6，3月寶駿560的銷量為4.21萬輛，緊隨哈弗H6之后。此外，廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75以及剛剛上市的吉利博越，高顏值、性價(jià)比也是一個(gè)比一個(gè)更吸引人。3月，哈弗H6再次“官降”，用更低的價(jià)格來參與愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而今，SUV市場(chǎng)已由藍(lán)海變成紅海，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，自主品牌想靠SUV打天下怕是沒那么容易了。
